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东环铁路 预计今年10月运行

 



   5日对东环铁路的建设者来说是个大日子,下午3点18分,中铁三局的铺轨机在位于琼海中原境内的DK137+835接轨点将右幅铁轨最后一根钢轨铺下,右幅线路全线贯通,海南人魂牵梦绕的东环铁路终于实现南北连接。
  
   东环铁路实现南北连接
  
   5日下午2点,记者来到东环铁路右幅线路接轨施工现场,接轨点位于琼海中原境内,距离海口137.8公里,距离三亚150公里,一台TKM—60铺轨机正在距离接轨点不远处进行铺轨。
  
   记者在铺轨现场看见,路基上已经铺设好?#35828;?#28195;,路基正中有一条细线,铺轨机车头有?#35805;?#26631;尺,铺轨机沿着细线零误差地进行工作。铺轨机的吊机不断从铺轨机牵引的平板车?#31995;?#36816;水泥制枕木,并准确地将枕木安放,经过4道工序将铁轨校正至轨间距1435毫米的国?#26102;?#20934;,初次下轨误差便能控制在正负5毫米之内。随后,工人用螺丝将铺设好的轨道进行固定。
  
   据了解,和老式的铺轨机不同,这台TKM—60铺轨机具有世界先进水平,从瑞士进口,它是高速铁路专用铺轨机,主要设备是4个夹轨器,由电脑控制,不仅精确?#30830;?#24120;高,而且效率也高,5—9个小时左右能铺设1.5公里的铁轨。
  
   记者看见,铺轨机正缓慢地朝DK137+835接轨点移动,轨道一根根地铺下,距接轨点越来越近。
  
   “再过1个多小时,就能接轨了。”一位工人告诉记者,顺利接轨后,东环铁路右幅线路就全线贯通了。
  
   当铺轨机距离接轨点还有数十米时,接轨点处开始忙碌起来。
  
   记者看见,为了顺利进行接轨,工人们对南北两侧轨道进行切割作业,3点18分,南北两侧铁路顺利接轨,右幅车道全线贯通。
  
   负责进行接轨任务的是中铁三局,该局有关负责人介绍,左幅线路预计6月10日前可贯通。左幅线路的接轨点也在DK137+835处,目前中铁三局正在对左幅线路进行紧张铺设,目前已经抵达山根路段,很快就能抵达接轨点。
  
   预计今年10?#36335;?#21487;运行
  
   据了解,东环铁路设计要求很高,每个单元轨的长度为1500米,也就是由3条500米长的铁轨无缝焊接而成。东环铁路建成后全线实现跨区间无缝线路,乘客坐在车上将不再听到“哐当、哐当”的噪声。
  
   6月10日,东环铁路铁轨全线铺设完毕后,有关的道路养护、调试工作将陆续展开,这意味着东环铁路的建设工作已经接近尾声,到10?#36335;?#21487;进行运行。
  
   根据东环铁路建设规划,预测东环铁路远景输送能力为高峰1.3万人次/小时,年输送能力5000万人次。目前已拟定东环铁路沿线道路新客运站建设方案,决定在东环铁路沿线道路新设16个客运站,初步设置10个站。
  
   按照交通部站场建设标准:三、四级车站为日发送量2000人次至5000人次;二级车站为日发送量5000人次至1万人次;一级车站为日发送量为1万人?#25105;?#19978;。根据交通部对站场建设标准的要求,预测东环铁路沿线客运站需建设海口、三亚2个一级站,文昌西、陵水2个三级站,其余皆为四级站。
  
   万伏高压电为列车提供动力
  
   记者在东环铁路接轨现场看见,路基两侧的电气化支柱已经加装了电线,据介绍,将来东环铁路动车组的动力来源就是万伏高压电。
  
   记者看见,高近10米的电气化支柱顶端加装了2条电线,据介绍,这两条线路分别是回流线和承力线,接下来还要安装接触线,将来动车组运行时就靠顶?#35828;南?#36335;提供动力来源。
  
   等到轨道施工完毕后,线路将会进行调试,接下来会进行试车。据介绍,东环铁路的试车大体分为冷滑和热滑两种方式,冷滑就是依靠其他车辆牵引进行,动车组没?#22411;?#30005;产生动力,热滑则是通电后依靠动车组的动力进行试车。
  
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   东环铁北段铺轨速度
  
   创国内纪录
  
   东环铁路海口至博鳌段全长100多公里,在施工过程中创造出两个第一和两项纪录:建成集团改工以来第一条焊轨线;成为中国铁建系统唯一一家拥有焊轨?#38469;?#30340;单位;创造了日铺有砟长轨6.75公里的国内纪录。
 
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